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              2. 國內新聞
                紅海航線徹底“中斷”!運價一路上漲!美線漲幅近5成,全球通脹恐復燃!
                全球紡織網
                2024/1/16
                瀏覽數:33

                在美英聯手連續對也門發動大規模襲擊后,紅海地區的局勢不但沒有降溫,反而急劇升溫。市場觀察人士指出,航運公司可能會進一步延長繞開紅海航線的決策,這將導致航運成本飆升。倘若紅海貿易航線中斷延續,可能導致全球通脹復燃。

                紅海危機引發了全球運費連鎖反應,除了亞洲至歐洲地中海的運價飆升,亞洲至美國的貨運成本也大幅上漲。標普全球市場情報指出,集裝箱船被迫繞行非洲好望角,導致運價連鎖反應。蘇伊士運河作為歐洲與亞洲間的重要貿易通道,自以色列與哈馬斯去年10月爆發沖突以來,北亞至歐洲的40尺集裝箱運價飆漲了600%,達到了6000美元。

                同時,北亞至美東的40尺柜運費自去年10月初以來已暴漲137%,至5100美元,而北亞至美西的運費也大幅上漲了131%,至3700美元。摩根大通警告稱,如果全球運輸成本繼續上漲,將導致商品價格走高,未來幾個月的消費者物價指數可能增加。這可能使美央行在打擊通脹方面的進展在未來幾個月陷入停滯,從而削弱美聯儲在3月開始降息的市場預期。

                運價7連漲,美線大賺,歐線轉盈

                紅海危機加劇,歐美運價瘋狂上漲。根據最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI的數據,美線運價飆漲超過40%,歐洲線大漲超過10%,推動SCFI指數連續七周上漲,一舉突破2200點大關。自2023年12月以來,紅海地區的漲價效應導致歐洲線運價飆漲超過2.6倍,美國線運價飆漲1.4倍。最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數WCI顯示,上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU,自12月21日以來上漲164%,而從上海至地中海的現貨運價上漲25%至5213美元/FEU,上漲166%。

                對于航運業的影響,業內人士坦言,紅海危機使得歐線的運營從虧損轉變為盈利,而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。這場危機涉及到大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素,充滿了變數,短期內難以解決。

                大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續到第一季度,甚至上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。然而,隨著時間的推移,運價的漲幅可能會受限,關鍵在于市場的供需情況。只有當運價與貨量相匹配時,運價上漲才能得以維持。

                貨運平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示:“這場危機持續的時間越長,對全球海運的干擾就越大,成本也將繼續攀升。在達成任何形式的解決方案之前,預計這場危機將持續數月,而不是短短的幾周或幾天?!?/p>

                歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續影響,經濟表現不如預期,需求顯得疲軟;相比之下,美國經濟實現軟著陸的可能性較大,且民眾持續消費,這為美線運價提供了支撐并持續上漲。因此,多家船公司和貨代從業者預測,美國線將成為船公司的主要獲利來源。

                歐美需求恢復狀況,總的要看農歷年后、3月會更明朗,如果美國降息和通脹得到控制,需求有望回暖。

                目前,許多船公司和貨代從業者預計紅海危機將持續更長時間。此前,船公司已經決定持續繞行好望角,這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續暫停通行紅海開始計算,業界估計從1月下半月開始,亞洲可能會出現船舶和集裝箱短缺的現象。運價漲勢也將外溢至各大航線。

                由于歐洲線和地中海線需要更多的船舶投入,多家船公司已經開始從美國、南美等航線調度船只,這導致了美國線運力緊張。此外,美國經濟軟著陸的機會較大,且民眾持續消費,使得美國線的出貨量在年前優于歐洲線。這是推動美線運價漲勢轉強的關鍵因素。

                SCFI運價指數

                最新一期上海航運交易所數據顯示,本期SCFI報2206.03點,環比增長16.3%。上海航運交易所稱,中國出口集裝箱運輸市場依舊面對復雜的地緣局勢。受歐美航線運價上漲帶動,綜合指數繼續上行,但部分航線市場運價已經出現回落走勢。

                歐洲航線:紅海地區的局勢變化錯綜復雜,未來該地區的局勢變化依然面臨極大的不確定性。本周歐地航線艙位延續緊張的狀態,船舶平均艙位利用率接近100%,市場運價繼續上漲。

                遠東到歐洲航線運價為3103美元/TEU,較上一期上漲232美元,漲幅8.1%;

                遠東到地中海航線運價為4037美元/TEU,較上一期漲417美元,漲幅11.5%。

                美國:美國12月良好的就業數據對當地居民消費起到一定的支撐作用,利好北美航線運輸需求保持向好。由于巴拿馬運河水位偏低的影響,運河通航的效率低于往年,加劇了北美航線運力緊張的局面,推動本周市場運價大幅上漲。遠東到美西運價為3794美元/FEU,較上一期上漲1019美元,漲幅43.2%;遠東到美東運價為5813美元/FEU,較上一期大漲1882美元,漲幅47.9%。

                波斯灣航線:紅海地區緊張局勢對該航線運輸市場影響趨于平穩,即期市場訂艙價格小幅回落。每箱運價2224美元,較上期下跌4.9%。

                澳新航線:需求延續平穩向好走勢,供求關系良好,本周市場運價繼續走高。每箱運價1211美元,較上期上漲11.7%。

                南美航線:運輸需求缺乏進一步增長的動力,供需基本面轉弱,本周即期訂艙價格小幅下跌。每箱運價2874美元/TEU,較上期下跌0.9%。

                近洋線方面:遠東到日本關西、關東每TEU較前一期分別下跌2美元及1美元;遠東到東南亞每TEU較前一期上漲50美元,漲幅19.3%;遠東到韓國每TEU較前一期上漲2美元。

                NCFI運價指數

                寧波航運交易所最新一期NCFI指數較上周上漲17.1%。

                歐地航線:紅海沖突仍導致多數班輪公司繞道非洲好望角,市場訂艙價格維持漲勢。歐洲航線運價指數為2219.0點,較上周上漲12.6%;地東航線運價指數為2238.5點,較上周上漲15.0%;地西航線運價指數為2747.9點,較上周上漲17.7%。北美航線:旺季市場下,班輪公司繼續大幅推漲下旬開航航次的運價。美東航線運價指數為2230.5點,較上周上漲58.6%;美西航線運價指數為2661.1點,較上周上漲64.8%。中東航線:班輪公司恢復部分停航運力,市場整體供大于求,航線運價進一步大幅下跌。中東航線指數為1505.1點,較上周下跌22.5%。

                德路里運價指數

                德路里世界集裝箱指數WCI本期上漲15%。上海至鹿特丹的運價飆升23%,即上漲829美元至4406美元/FEU。上海至熱那亞的運價上漲了25%,即1035美元達到5213美元/FEU。上海至洛杉磯的運價上漲了2%,即64美元達到2790美元/FEU。上海至紐約的運價上漲了8%,即312美元,達到4170美元/FEU。德魯里預計,由于紅海/蘇伊士運河局勢,東西航線即期運價將在未來幾周內上漲。

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