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              2. 國內新聞
                運力緊張,空箱短缺!運價將在未來四周內達到峰值!
                全球紡織網
                2024/1/16
                瀏覽數:58

                在紅海地區局勢動蕩,以及船舶改道、延誤和取消等一系列問題的影響下,運力緊張和集裝箱短缺已經開始對航運業造成影響。根據波羅的海交易所(Baltic Exchange)1月份的報告,紅海-蘇伊士航線的"關閉"已改變了2024年集裝箱航運的基本前景,將導致亞洲地區短期內出現運力緊縮的情況。

                Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在報告中指出,截止2023年12月中旬,2024年的基線前景是周期性的衰退,預計運費將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而,Jensen表示:“蘇伊士航線的‘關閉’從根本上改變了這一基線前景?!庇捎谑艿胶溲b在紅海(蘇伊士運河入口)發動襲擊的威脅,許多運營商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國東海岸的運營網絡,預計將吸收全球5%至6%的運力??紤]到市場上累積的過剩運力,這應該是可控的。

                Jensen繼續表示:“很明顯,供應鏈的運輸時間將延長,亞洲至北歐至少需要7到8天,而亞洲至地中海至少需要10到12天。這導致運價明顯高于危機前,并使航運公司再次實現盈利。然而,運價將在未來四周達到峰值,然后回落到新的穩定水平?!?/p>

                此外,大宗商品和衍生品經紀人貨運投資者服務公司(FreightInvestorServices,簡稱FIS)經紀人Kieran Walsh表示,波羅的海貨運交易所(FBX)的所有航線都受到了此次危機的巨大影響??梢灶A見的是,FBX11(中國/東亞至北歐)和FBX13(中國/東亞至地中海)的漲幅最大。

                截至2024年1月8日,FBX11至北歐的運價為4789美元,而一個月前的2023年12月8日僅為1446美元,去年同期的2023年1月8日也為1446美元。同樣,FBX13至地中海航線在去年同期2023年1月8日運價僅為1482美元,在一個月前的2023年12月8日升至2299美元,而在2024年1月8日則高達5202美元。

                空箱短缺再現

                在疫情期間常見的空箱緩慢調運的情況將會再次發生。

                目前,農歷新年之前抵達亞洲的空箱與往常相比大約有78萬標準箱的缺口,這是推高即期運價的一個主要因素。

                某海外貨代公司全球發展總監表示,盡管過去幾周曾有過預測,但短缺可能會讓整個行業措手不及。大多數人當時聽到這個消息不以為然,感覺是一個問題,但可能并不像運營商所說的那么嚴重。然而,該總監警告稱,盡管該公司是一家專注于亞洲-歐洲和地中海航線的體量不大的參與者,但現在已經體驗到缺箱之痛。

                “在中國的主要港口,獲取40英尺的高柜和20英尺的標準箱變得越來越困難?!彼硎?,“我們正在盡快進行空箱調運,并接收了最后一批新租賃的集裝箱,但從今天開始,再也沒有新的空箱了。租賃公司的門口都掛著“缺貨”的標志?!?/p>

                另一家貨運代理公司也表達了類似的擔憂,他們認為從亞洲到歐洲航線的出貨是2024年未來可能更加動蕩時期的開始。其他貨運代理也遇到了類似的問題,紅海危機加劇了空箱調運的結構性低效問題。

                此外,還有貨運代理反饋稱,他們已經開始注意到華北支線港口的出口箱出現問題,但目前問題還不算嚴重。這位貨運代理補充說,這可能預示著即將出現空箱短缺問題。他們警告說,“必須有人為更高的成本買單”。

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